Американский сервис автономных такси Waymo столкнулся с серьезной дилеммой: технологический прогресс требует перехода на специализированные китайские минивэны, однако торговые войны и регуляторные ограничения США вынуждают компанию использовать менее эффективные, но политически безопасные корейские электромобили.
Содержание
Забавные инциденты и дорогая реальность беспилотников
Недавно в Сан-Франциско произошел примечательный случай: злоумышленник использовал беспилотник Waymo для ограбления студии йоги. Мужчина приехал на автономном автомобиле, забрал охапку спортивной одежды и скрылся на том же такси. Полиция до сих пор не может его найти, так как поездка была оформлена по украденным финансовым данным, а видеозапись из салона компания успела удалить к моменту официального запроса правоохранителей.
Этот инцидент подчеркивает тесную связь бренда с Сан-Франциско, хотя сейчас география сервиса стремительно расширяется. Беспилотники уже доступны в 11 американских городах, включая Лос-Анджелес, Феникс и Майами, а в планах компании значатся десятки новых мегаполисов, а также Лондон и Токио.
Однако масштабирование бизнеса обходится дорого. До сих пор поездки на Waymo остаются планово-убыточными. По оценкам независимых экспертов, поездка, за которую клиент платит 20 долларов, обходится самой компании в сумму от 50 до 100 долларов с учетом всех сопутствующих расходов.
Почему существующий флот стоит слишком дорого?
Основная часть расходов связана с тем, что текущий парк Waymo состоит из переоборудованных кроссоверов Jaguar I-PACE. Даже с учетом оптовых скидок базовая стоимость машины составляет около 50 тысяч долларов. После этого на нее устанавливают сложнейшее и дорогостоящее оборудование:
- Лидарную систему из пяти блоков на крыше;
- 29 камер по периметру кузова;
- Шесть радаров;
- Специализированный вычислительный модуль на базе искусственного интеллекта;
- Сложную систему распределения питания и дополнительную проводку.
В результате стоимость каждого такого автомобиля возрастает до 120–200 тысяч долларов. Кроме того, Jaguar I-PACE известен своей невысокой надежностью, особенно в части тяговых батарей, а сам британский производитель прекратил выпуск этой модели два года назад. Продать списанные машины на вторичном рынке невозможно — никто не купит подержанный электромобиль, буквально усыпанный специализированными датчиками. Единственным выходом стало соглашение об использовании отработанных аккумуляторов Waymo в качестве резервных накопителей для энергосетей в Калифорнии и Техасе.
Zeekr Ojai: идеальный беспилотник, созданный для пассажиров
На смену устаревающим кроссоверам должен прийти принципиально новый автомобиль, получивший название Ojai — в честь живописного города в 128 километрах к северо-западу от Лос-Анджелеса. Это специализированный электрический минивэн, разработанный китайским брендом Zeekr, который принадлежит холдингу Geely Automobile.
Ojai создан специально для пассажирских перевозок: раздвижные двери, низкий плоский пол для удобной посадки, увеличенное пространство для ног, три экрана для пассажиров, порты для зарядки гаджетов и даже инструкции со шрифтом Брайля. С точки зрения обслуживания он гораздо дешевле и проще предшественников.
Минивэн оснащен системой автономного вождения Waymo шестого поколения. Вместо огромного количества датчиков здесь используется оптимизированный набор из 23 сенсоров (13 камер, 4 лидара и 6 радаров), которые превосходят старые аналоги по эффективности. В обзорах отмечается практичная деталь: датчики оборудованы индивидуальными микродворниками с подогревом и омывателями, что позволит беспилотникам уверенно работать в условиях дождя и снегопада.
При этом Ojai до сих пор оснащен рулевым колесом и педалями. Это вынужденная мера: американское законодательство и стандарты безопасности до сих пор требуют наличия традиционных органов управления для допуска машин на дороги общего пользования.
Политический барьер и альтернатива от Hyundai
Главным препятствием для массового внедрения Ojai стало его китайское происхождение. Чтобы обойти 100-процентные пошлины, введенные администрацией США, компания использует сложную схему: кузова собираются на заводе Zeekr в Швеции, благодаря чему машины классифицируются как произведенные в Евросоюзе. В США они прибывают без электронных компонентов и программного обеспечения — всю «начинку» монтируют на американском предприятии в Аризоне, что позволяет соответствовать строгим требованиям Министерства торговли США.
Тем не менее американские законодатели выражают серьезную обеспокоенность по поводу интеграции китайских технологий в критическую инфраструктуру страны. Кроме того, сильны протекционистские настроения: китайские производители вроде BYD имеют преимущество в себестоимости около 25% по сравнению с западными концернами, и допуск таких машин на американский рынок без пошлин мог бы нанести серьезный удар по местному автопрому.
Из-за политических рисков Waymo вынуждена диверсифицировать свой флот. Компания заключила масштабное соглашение с южнокорейской Hyundai на поставку 50 тысяч электромобилей Ioniq 5 до 2028 года. Эти машины производятся локально и будут дооснащаться беспилотными системами Waymo.
В результате будущее Waymo окажется компромиссным. Вместо специализированного, дешевого и удобного минивэна Ojai компании придется использовать более дорогие легковые электромобили Hyundai, изначально спроектированные под нужды традиционного водителя, а не пассажира беспилотного такси.