Известная производством одних из самых быстрых автомобилей на планете, компания Ferrari удивительно долго оставалась в стороне от революции электромобилей. В то время как многие автопроизводители уже сократили свои электрические амбиции, отменили выпуск ряда электромобилей или урезали планы по строительству заводов, Ferrari выходит из тени с чем-то поистине неординарным: полностью электрической моделью Luce.
Содержание
Дизайн, не похожий на Ferrari
Впервые представленный в понедельник в архитектурном спортивном комплексе Вела-ди-Калатрава на окраине Рима, Ferrari Luce стал одним из самых ожидаемых и одновременно самых обсуждаемых электромобилей с момента появления первых моделей на электрической тяге. Однако внешний вид Luce мало напоминает традиционные автомобили Ferrari. Напротив, он больше похож на продукт Apple, что вполне логично, ведь Luce разработан при участии LoveFrom – дизайнерской фирмы, возглавляемой знаменитым дизайнером Apple Джони Айвом и его партнёром Марком Ньюсоном.
Это творение максимально близко к тому, что можно было бы ожидать от полноценного автомобиля Apple. Ранее Apple пыталась создать собственный беспилотный автомобиль, но проект годами находился в застое, пока Тим Кук в итоге не закрыл его. Несмотря на решение Apple отказаться от создания собственной машины, бывший ведущий дизайнер компании, по всей видимости, так и не оставил эту идею. Передав разработку дизайна LoveFrom, Ferrari, возможно, неосознанно возродила мечту об «эппловском» автомобиле. Luce вполне мог бы появиться из дизайнерских цехов Купертино.
Экстерьер Luce отличается гладкими и закругленными формами, характерными для продуктов Apple, разработанных Айвом. Обозреватели Autopian сравнили его с компьютерной мышью Magic Mouse, и это сравнение достаточно меткое. К счастью, разъём для зарядки Ferrari расположен не на нижней части. Поклонники Ferrari, что вполне объяснимо, крайне возмущены Luce. Но, как известно, быть преданным фанатом любого автомобильного бренда означает порой испытывать разочарование. Социальные сети уже наводнены гневными осуждениями Luce.
Интерьер и технологии
При этом, внутреннее убранство автомобиля вызывает особый интерес. Работы Айва в Apple фокусировались на изящном минимализме, поэтому несколько удивительно видеть целое изобилие кнопок, ручек и переключателей по всему салону Luce. Конечно, все экраны имеют закруглённые углы, напоминающие iPhone или iPad, что подтверждает явное влияние Айва.
Центральный дисплей установлен на шарнирном креплении, позволяющем поворачивать его как к водителю, так и к пассажиру. Он также включает подставку для ладони, чтобы можно было взаимодействовать с элементами управления, не отвлекаясь от дороги. Механический мультиграфический дисплей с тремя независимыми моторами может функционировать как часы, хронограф, компас или индикатор лаунч-контроля.
Закруглённые края и металлическая отделка – всё это в стиле Джони Айва, как и исключительное внимание к деталям. Ушли в прошлое острые линии и агрессивный стиль, на которых Ferrari строила свою репутацию почти 80 лет. Вместо этого мы видим обширное остекление, крупные аэродинамические крылья и скрытое освещение, обеспечивающие самый низкий коэффициент лобового сопротивления в истории Ferrari. Если легендарный итальянский производитель суперкаров и собирался отказаться от своих традиционных дизайнерских решений ради новой модели, то это был тот самый случай.
Пока неизвестно, насколько полно Ferrari примет «эппловский» характер Luce, внедрив расширенную версию CarPlay Ultra от производителя iPhone. Итальянский автопроизводитель пока не подтвердил, появится ли эта более широкая версия CarPlay, которая занимает больше экранов и контролирует основные функции, такие как система климат-контроля и спидометр, на какой-либо из его моделей.
Производительность и батарея
За поляризующей внешностью Ferrari Luce скрывается много впечатляющих характеристик. Электромобиль оснащен четырьмя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 1035 лошадиных сил (л.с.). При этом передние два мотора в сумме генерируют 282 л.с., а задние — 835 л.с. Это обеспечивает динамичный разгон от 0 до 97 км/ч за 2,5 секунды и от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунды. Хотя это не так быстро, как Lucid Sapphire или недавно представленный четырехдверный купе Mercedes-AMG GT, водитель вряд ли заметит разницу, ощущая невероятное ускорение на прямой.
Электродвигатели питаются от аккумуляторной батареи ёмкостью 122 кВт⋅ч (брутто). Ferrari заявляет о запасе хода в 531 км по циклу WLTP (Всемирный цикл согласованных испытаний легковых автомобилей), что обычно более оптимистично, чем оценки Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Ожидается, что реальный показатель составит около 500 км. Luce также построен на 800-вольтовой архитектуре для быстрой зарядки постоянным током с возможностью достигать максимальной мощности в 350 кВт.
Новаторство и противоречия
Luce представляет собой множество «первых» для Ferrari: это первый электромобиль бренда, первый четырехдверный седан и самый тяжелый Ferrari за всю историю, его снаряженная масса составляет 2260 кг. Это примерно на 45 кг больше, чем у четырехдверного внедорожника Ferrari Purosangue. Довольно иронично для модели, чьё название переводится как «свет».
Несмотря на то, что Luce тяжелее Purosangue, его колесная база немного короче — примерно на 5,8 см. Это позволяет удобно разместить аккумулятор, интегрированный непосредственно в пол шасси. Такой подход объясняет, почему Luce выглядит именно так. Проектирование электромобиля принципиально отличается от создания спортивного автомобиля. Если бы Ferrari просто взяла один из своих двухдверных среднемоторных суперкаров или переднемоторных GT и установила в него батарею и электродвигатели, характеристики были бы крайне разочаровывающими: ничтожный запас хода, несоответствующая аэродинамика. Возможно, поклонники и похвалили бы традиционную, привычную форму, но как электромобиль он был бы малопригоден.
Вместо этого Ferrari сделала всё необходимое, чтобы Luce стал максимально впечатляющим электромобилем. Передача ключей от дизайна Айву и Ньюсону была, безусловно, смелым шагом, который поклонники Ferrari будут активно обсуждать в ближайшем будущем.
Дизайнерский почерк
Джони Айв, возможно, никогда раньше не проектировал автомобили, но Марк Ньюсон определённо имеет такой опыт. Фактически, Luce невероятно похож на Ford 021C — ретрофутуристический концепт-кар, впервые представленный на Токийском автосалоне 1999 года. Ньюсон, работавший в Apple вместе с Айвом, разработал 021C в виде базового автомобиля, который нарисовал бы ребенок: простая «трехобъемная» форма с закругленными краями, яркая окраска и «парящая» белая крыша. Как и Luce, 021C имел передние распашные двери (как у кареты), а также багажник, выдвигающийся как ящик, а не открывающийся вверх. Возможно, Luce — это скорее творение Ньюсона, чем Айва.
История и перспективы
Тем не менее, идея электрического Ferrari витала в воздухе более восьми лет. Легендарный бывший председатель и генеральный директор Ferrari Серджио Маркионне впервые намекнул на такую возможность на Детройтском автосалоне 2018 года, заявив: «Если будет построен электрический суперкар, то Ferrari будет первой».
Что ж, Ferrari, безусловно, не стала первой. Но она представила нечто поистине уникальное в своей линейке. Хорошо это или плохо, определят немногие избранные, способные позволить себе Luce по стартовой цене в 640 000 долларов США (около 550 000 евро). Совет директоров автопроизводителя, в который входит исполнительный директор Apple Эдди Кью в качестве неисполнительного члена, вероятно, доволен результатом.
Что касается идеи автомобиля, созданного Apple, то Luce, вероятно, является максимально близким воплощением того, что мы когда-либо увидим. Настоящий автомобиль Apple, проект которого был отменен, остается туманным, загадочным проектом, который так и не принял конкретной формы за пределами смутных и несколько неуклюжих представлений самых преданных фанатов компании. И хотя это, кажется, было в значительной степени напрасными усилиями, дух проекта, безусловно, жив – в Риме, что весьма символично.
