В портах Южной Калифорнии наблюдается снижение объемов грузоперевозок

Как много значит разница в несколько месяцев. В июле в расположенных рядом портах Лонг-Бич и Лос-Анджелеса было самое загруженное лето за всю историю после 25 месяцев непрерывных рекордных перевозок. Теперь руководители двух портов разъезжают по всей стране, чтобы вернуть бизнес, перетекающий в порты Восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Портовики Южной Калифорнии также распространяют информацию о том, что огромная пробка на набережной, из-за которой в начале года 109 судов ожидали причалов, закончилась. В ноябре в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич произошло резкое сокращение объемов грузовых контейнерных перевозок по сравнению с прошлым годом.

В целом, в порту Лонг-Бич количество выгружаемых и загружаемых контейнеров сократилось на 21 процент. Импорт сократился на 28,4%, в то время как экспорт вырос на 13,8%. В соседнем порту Лос-Анджелес общий объем грузовых контейнеров в ноябре снизился на 21%, при этом импорт сократился на 24% по сравнению с прошлым годом, а экспорт вырос на 9%. “Как я уже отмечал ранее, ранний пик сезона [в июне и июле] и переориентация на другие порты из-за переговоров о трудоустройстве на Западном побережье оказали большое влияние”, — сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелес, который в среду провел виртуальную пресс-конференцию, посвященную обсуждению грузопотоков. “Сейчас мы наблюдаем общенациональное замедление импорта. На самом деле, ожидается, что импорт в США в ноябре сократится на 12% в годовом исчислении, поскольку розничные продавцы сократят производственные заказы”.

За первые 11 месяцев этого года объем контейнерных перевозок в порту Лос-Анджелес сократился на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В порту Лонг-Бич объем грузовых перевозок снизился на 0,5%. Эти два года были тяжелыми для портов, которым приходилось справляться с падающими объемами грузов, вызванными пандемией COVID-19. Сначала импорт резко сократился из-за закрытия заводов в Китае и других азиатских странах. Затем был предпринят массовый рывок, чтобы наверстать упущенное, поскольку потребители в США бросились за товарами. Импорт поступал так быстро, что дальнобойщикам и железнодорожникам было трудно вывозить грузовые контейнеры из доков. Год назад среднее время доставки контейнера грузовиком в порты составляло 8,37 дней. Сейчас это 3,1 дня. С конца октября 2021 года количество контейнеров длительного хранения в портах сократилось на 90%. Одна из причин заключается в том, что оба порта пригрозили взимать плату в размере 100 долларов в день за каждый контейнер, остающийся в доках более девяти дней. Портовые рабочие также ускорили темп. “Мы ценим исключительную работу докеров, которые вывозили контейнеры из доков и помогли нам ускорить поток грузов во время беспрецедентного роста за последние два года”, — сказала президент комиссии по портам Лонг-Бич Шарон Вайсман.

В связи с сокращением грузопотоков и перемещением транспорта в другие порты Серока из порта Лос-Анджелес сказал, что последние шесть недель он провел, путешествуя по США, чтобы поговорить с импортерами и руководителями логистических служб о том, как сохранить их бизнес в Лос-Анджелесе. “Я хочу убедиться, что они понимают правду. Здесь, в Лос-Анджелесе, у нас большие возможности.

Наши показатели производительности выглядят довольно хорошо”, — сказал он. Но многие специалисты по цепочке поставок обеспокоены тем, что трудовой договор между 22 000 докерами в 29 портах Западного побережья и 70 операторами терминалов, которые их нанимают, не был заключен, поскольку срок действия соглашения истек 1 июля.

Переговоры продолжаются, но обе стороны хранят молчание об их прогрессе. “Я по-прежнему с оптимизмом смотрю на то, что эти очень способные переговорщики достигнут соглашения в начале следующего года”, — сказал Серока. “Это не может произойти достаточно быстро”.

Тем не менее, в следующем году в портах страны начнется спад. Китайские фабрики не только по-прежнему страдают от пандемических заболеваний и карантина, но и китайский Новый год в 2023 году наступает рано, 22 января.

В прошлом китайские и азиатские фабрики закрывались на две недели, чтобы отпраздновать это событие. Ожидается, что в этом году они будут закрыты на четыре-пять недель. Джереми Никсон, главный исполнительный директор Ocean Network Express, крупного азиатского морского перевозчика, присоединился к пресс-конференции из своего офиса в Сингапуре, чтобы объяснить, что объем контейнерных перевозок в начале следующего года резко сократится. “На самом деле мы можем ожидать довольно медленного роста в феврале, марте и апреле, потому что большинство заводов в Китае и Вьетнаме собираются взять довольно длительный перерыв”, — пояснил Никсон. “Обычно они берут двухнедельный отпуск во время китайского Нового года, но в этом году мы рассчитываем на четыре-пять недель. По сути, заводы начнут закрываться примерно с 7 января и, вероятно, будут закрыты до 6 февраля”.

Исполнительный директор Ocean Network Express заявил, что в течение продолжительного периода остановки производства отгрузки его компании сократятся на 50 процентов.